技术天地
最新说法
电动自行车时速禁超15公里
国家标准委27日再次重申电动自行车必须遵守“20公里/40公斤”的特性指标。同时，国家标准委以“专家作答”的形式首先进行了“普法教育”。《道路交通安全法》第58条规定，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。按照该规定，电动自行车速度即使不超标也不能全速行驶，否则车主将吃“罚单”。
国家标准委说，《电动自行车通用技术条件》（GB17761）早在1999年就发布实施，“20公里/40公斤”在十年前就已规定。该标准明确电动自行车是蓄电池作为辅助能源的特种自行车。
法律规定
超标即没收销毁，还将究刑责
标准委所重申的“20公里/40公斤”，源自强制性国家标准《电动自行车通用技术条件》。一位质量管理界业内人士表示，“自”“摩”之争中，电动自行车一方“忽略”了这个事实：违反强制性标准与违反法律无异，超过“20公里/40公斤”等约束条件的电动自行车根本不应出厂。
而律师给出的说法更令人诧异：按照《标准化法》及其实施规定，违反强制性国家标准生产的，除要停止生产，还要没收或追回售出的产品，在相关部门监督下销毁或“回炉”接受技术处理。
多年从事经济法律研究和案件代理的吴树友律师表示，强制性国家标准规定的是涉及人身安全的重要问题，必须严格执行《标准化法》中违反强制国标的罚则。吴律师建议国家质检总局加强对电动自行车生产企业的监管，从源头上控制超标产品。对故意违法大量生产超标车的，应当依法追究刑事责任。
技术交锋
专家驳斥“超重超速合理论”
此前，有企业提出的电动自行车超重是因为“选用了更粗的钢材和更重的电池”这一观点，很多知名专家教授表示，这种论调不能成立。
致力于材料科学研究的北京航空航天大学教授王世洪告诉记者，现代材料科学的发展方向是质量更轻、强度更高、消耗钢铁等自然资源更少。“现在，自行车的自重都比以前生产的轻了。”王教授说，通过合金技术、采用非金属材料，完全可以铸造出更轻便、更坚固的自行车骨架。但采用更粗的钢管来加大自行车强度，说明企业仍在使用较为落后的技术和材料。
北京理工大学副校长、中国电动车辆专业委员会副主任委员孙逢春认为，将电池配得更重，的确可以延长单次充电的运行时间，即能让车跑得更远些。但电池技术的发展方向是轻量、耐用，如锂电池等新型电池在同样重量规格下，其电量及同等载荷驱动距离可达到普通铅酸电池的3倍。
专家认为，电动自行车企业应当采用更先进的电池生产技术，加大投入研发完善质量轻、耗费少、容量大的电池，最终降低新技术成本，这样才能推动产业的健康发展。
速度之争
电动自行车提速谁不安全
在速度方面，孙逢春认为，电动自行车时速限制在20公里是必要的，电动自行车毕竟在非机动车道上行驶，安全还是第一位的。
左女士每天的“工作”就是接送外孙上学、放学。“前天早上，我刚出家门，‘嗖嗖’几辆电动自行车紧贴着我身边飞快地冲过，险些将我剐倒，吓得小外孙直哭。”左女士说，上个月她带外孙上学，就被电动自行车撞倒，吓得她几天不敢出门。左女士对“自”“摩”之争不感冒，但却提出一个问题：电动车速度还要加快，普通骑车人的安全谁来保证？
而警方则提供了一个血淋淋的事实：今年7月8日下午5时许，49岁的外地来京人员王某，在机场辅路逆向骑行电动自行车，与大货车相撞，王某当场死亡，大货车被撞坏。
记者发现，虽然绝大多数电动自行车都安装了限速装置，可以把车速控制在每小时20公里以下，但实际上，一按开关限速装置就能很容易地关掉。记者此前曾致电某电动自行车厂家咨询，销售服务人员表示，限速装置可“调整”，取消限速后时速可达50公里。警方则认为，这样的速度与在城市道路行驶的机动车几乎无异。
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