沪上电动自行车迎来一波销售热

　　沪上电动自行车最近卖得有些火。

　　“不到3000元入手电动自行车，从此油价飞涨与我无关”“单位停车收费，油价还上涨，买电动自行车的念头一发不可收拾”……在社交平台上，不少市民分享了自己投向电动自行车怀抱的心路历程。

　　记者走访沪上多家线下门店时发现，作为简易代步工具的电动自行车，正朝着轻量化、锂电化、智能化方向发展。在可观的市场增长潜力下，传统品牌基底深厚，新势力品牌也不甘示弱，在你来我往的较量中，推动着产品的升级迭代。

　　“90后”女生小文最近想购置一台电动自行车，做了一番功课后，她看中了某新势力品牌的热销款，造型时尚，轻便灵活。

　　“经历上海这一次疫情，生活好像慢下来了。以前都是在外就餐或者点外卖，居家隔离期间，逐渐习惯了自己动手。”小文所在的社区周边分布着大大小小的菜场和商超，一两公里的距离，没必要乘坐公交，走路又嫌麻烦。“不如买个电动自行车，还能在周末出去兜兜风。”

　　现象背后，是多重因素的叠加。由于便捷绿色，电动自行车本就颇受市场宠爱。在上海这样的超大型城市，面对有限的道路以及停车资源，电动自行车不失为一种灵活的选择。不过，因缺乏明确的行业标准，电动自行车一度陷入“鱼龙混杂”的局面，安全事故频发成为悬在产业发展上的“达摩克利斯之剑”。

　　政策的导向催生了消费者的换购需求。而突如其来的疫情以及连续上涨的油价，则进一步拉高消费者的购买热情，促使越来越多的新人入手。

　　在严格的技术标准下，劣质企业艰难求生或者被迫淘汰。头部企业凭借品牌、研发、生产以及服务等方面积攒下来的优势获取更大的市场份额。据艾瑞咨询统计的数据，雅迪、爱玛、台铃等排名前五的品牌，2021年销量达到3130万辆，占总销量的76.3%，而在2018年，这一数据为44%，市场集中度大幅提升。与此同时，小牛、九号、哈啰等新势力品牌瞄准巨大的市场潜力，以个性化、创新性的品牌定位以及研发技术等，开拓市场份额。

　　在各自的“主场”优势下，电动自行车品牌们还在上演着一场场“双向奔赴”。传统品牌并不甘于放弃高端阵地，加紧研发冲刺，推出高端锂电产品或者智能化车型，比如雅迪成立高端出行品牌“VFLY”、爱玛打造时尚轻奢品牌“小帕”等；而新势力品牌们也各显其能开拓市场，比如小牛推出了平价品牌“GOVA”。

　　电动自行车市场遇热，究其原因可从四方面来看：

　　其一，受疫情后复产复工，乘坐公共交通需要72小时核酸证明等要求，一些上海市民纷纷开始考虑更加便捷的出行方案，使得电动车和自行车迎来了一波热销。

　　其二，今年以来，国内油价历经多轮调整，目前仍处于高位运行，高油价带来的连锁效应持续影响着相关市场。如今，不管是四轮还是两轮，电动车似乎都成了消费者更加青睐的选择。

　　其三，国家在2019年4月实施了新国标，并对2019年4月15日前购买不符合新国标的两轮电动车实行3至5年过渡期管理。天风证券研报预计，2021-2023年，在新国标驱动下，预计电动自行车年均复合增速超过40%。

　　其四，近年来欧美等地区的市场需求不断提升，电动自行车在海外的销量也在快速增加。海关总署的统计数据显示，2019-2021年，我国电动自行车的进出口规模不断增长，且以出口贸易为主。

　　据艾瑞咨询，2021年中国两轮电动车累计销量达成4100万辆，锂离子电池两轮电动车销量占比23.4%。2022年大量城市《新国标》过渡期结束，两轮电动车换购又将迎来一轮小高峰；此外，在节能减排、碳达峰、绿色出行等政策指引及产业链上下游发展助推下，两轮电动车市场依旧拥有较大的增长潜力。预计2022年中国两轮电动车保有量将达到3.5亿辆，未来两年两轮电动车平均销量将达到5700万辆。

　　有业内人士指出，曾经陷入同质化、价格战恶性竞争的电动车，经历过一番大浪淘沙，如今正逐渐进入“高端化”的发展赛道。智能化正为两轮电动车打开新局面，未来国内的市场竞争将逐渐导向产品的智能化竞争，以及基于两轮电动车的服务生态竞争。

　　中信证券称，由于电动两轮车“经济性、便捷性”特征明显，能够同时解决城市“四轮车使用成本高”及乡镇地带“公共交通不发达”痛点，电动两轮车消费偏刚性。未来三年随着非国标车替换需求增加，预计行业空间将进入6000万辆水平。

　　华创证券研报指出，全球电动两轮车增速超10%，21年全球电动两轮车市场规模为175.6亿美元，19-21年CAGR为6.7%，预计增速将维持上行态势。全球产销情况来看，中国两轮电动车产量和销售额占比分别为81%和90%，国内电动两轮车产商供给多，市场规模大。
　　有业内人士指出，经过一番大浪淘沙，电动自行车如今正逐渐进入“高端化”的发展赛道。“智能化正为两轮电动车打开新局面，未来国内的市场竞争将逐渐导向产品的智能化竞争，以及基于两轮电动车的服务生态竞争。”